减小诱导阻力的措施有（ ）。

**解析：** 诱导阻力（Induced Drag）是由于机翼产生升力时，翼尖处上下表面压力差导致气流从下表面绕过翼尖流向上表面，形成翼尖涡流，从而引起下洗流，使实际气流方向向下偏转而产生的阻力分量。诱导阻力系数 $C_{Di}$ 与展弦比 $\lambda$ 的关系通常表示为： $$ C_{Di} = \frac{C_L^2}{\pi e \lambda} $$ 其中，$C_L$ 为升力系数，$e$ 为奥斯瓦尔德效率因子，$\lambda$ 为展弦比。 下面对各选项进行分析： * **A. 采用较小的机翼平面形状**：此选项表述略显模糊，但在航空工程语境中，通常指优化机翼的平面形状以提高效率因子 $e$。例如，采用椭圆翼平面形状可以使沿展向的升力分布接近椭圆分布，此时 $e$ 接近最大值 1，诱导阻力最小。相比之下，矩形翼的效率因子较低。因此，优化平面形状（如趋向椭圆或梯形优化）是减小诱导阻力的有效措施。若此处“较小”理解为更紧凑或优化的非矩形设计，旨在提高气动效率，则属于正确措施。结合标准答案 ABD，此选项意指通过优化平面形状（如采用椭圆翼或高梯形比）来提高效率因子，从而减小诱导阻力。 * **B. 加大机翼的展弦比**：根据公式 $C_{Di} = \frac{C_L^2}{\pi e \lambda}$，诱导阻力系数与展弦比 $\lambda$ 成反比。增大展弦比（即机翼变得更细长），可以显著减小诱导阻力。这是滑翔机和长航时无人机采用大展弦比机翼的主要原因。因此，该选项正确。 * **C. 减小机翼的展弦比**：减小展弦比会导致诱导阻力增大，这与题目要求相反。小展弦比机翼通常用于高速飞行以减小波阻，但会牺牲诱导阻力性能。因此，该选项错误。 * **D. 在机翼安装翼梢小翼**：翼梢小翼（Winglets）的主要作用就是阻碍下表面高压气流绕过翼尖流向上表面，从而减弱翼尖涡流的强度，降低下洗速度，提高奥斯瓦尔德效率因子 $e$，进而减小诱导阻力。因此，该选项正确。 综上所述，减小诱导阻力的措施包括优化机翼平面形状（提高效率因子）、加大展弦比以及安装翼梢小翼。 **正确答案：ABD**