无人机第四转弯后，修正目测加、收油门的量，主要根据（ ）。

**解析：** 在无人机飞行操作中，第四转弯（即最后进近转弯）结束后，飞机进入直线进近阶段。此时飞行员的主要任务是修正目测（判断着陆点是否准确）并控制下滑轨迹。 1. **偏差的大小（选项 A）**： * “目测”的核心在于判断当前飞行轨迹与理想着陆点之间的位置关系。如果目测偏高（飞得过高或过远）或偏低（飞得过低或过近），这就是“偏差”。 * 修正量的直接依据就是这个偏差的大小。偏差大，修正动作（如收油门幅度、拉杆量）就要大；偏差小，修正动作就要细微。因此，偏差大小是决定修正量的最直接依据。 2. **当时的气象条件（选项 D）**： * 气象条件（如风向、风速、空气密度等）直接影响飞机的空气动力性能和下滑率。 * 例如，逆风较大时，地速减小，同样的油门设置下滑距离会变短，可能需要适当增加油门或调整姿态；顺风则相反。 * 此外，气流的不稳定性也会影响着陆的平稳性。因此，在决定加、收油门的具体量时，必须结合当时的气象条件进行综合判断，不能仅凭固定的操作量。 3. **其他选项分析**： * **B. 角度的大小**：虽然下滑角很重要，但它是结果而非修正油门的直接“依据”。我们是通过调整油门和姿态来控制角度，而调整的*量*取决于我们偏离目标的角度有多远（即偏差）以及环境因素（气象）。 * **C. 当时的下滑时机**：这是一个时间概念，不是物理量的依据。 * **E. 油门的大小**：当前的油门位置是现状，修正量是基于“需要改变多少”来决定的，而不是基于“现在是多少”。虽然当前油门状态会影响后续操作的空间，但核心依据依然是“差多少”（偏差）和“环境影响”（气象）。 综上所述，修正目测时加、收油门的量，主要根据**偏差的大小**以及**当时的气象条件**来决定。 **正确答案：A、D**