飞行中的直升机承受的力和力矩包括（ ）。

这道题考查的是直升机在飞行过程中整体受力与力矩平衡的基本原理。我们需要从“整机”作为一个刚体系统的角度来分析其承受的外力和外力矩。 **1. 分析选项 A：自身重力** * **正确**。重力是地球对直升机所有部件（机身、旋翼、发动机、燃油等）的吸引力之和。它是直升机在飞行中必须克服的主要外力之一，作用点在直升机的重心上。无论直升机处于何种飞行状态，重力始终存在。 **2. 分析选项 B：旋翼桨叶的铰链力矩** * **错误**。铰链力矩（Hinge Moment）是指气流作用在桨叶上，相对于桨叶挥舞铰、摆振铰或变距铰产生的力矩。 * 这是一个**内力**或**局部构件受力**的概念。 * 铰链力矩主要影响的是桨叶本身的运动（如挥舞、摆振）以及操纵系统的载荷，它通过桨毂传递给机身时，已经转化为桨毂处的力和力矩。 * 当我们讨论“直升机（整机）承受的力和力矩”时，通常指的是作用于整个飞行器质心或参考点的外部载荷，而不是内部构件（如单个桨叶铰链）的局部力矩。因此，它不属于整机层面的主要受力求解项。 **3. 分析选项 C：旋翼、尾桨的反扭矩和桨毂力矩** * **正确**。 * **反扭矩（Reaction Torque）**：根据牛顿第三定律，发动机驱动旋翼旋转时，旋翼会对机身产生一个方向相反的反扭矩。如果没有尾桨或其他抗扭装置，机身会向旋翼旋转的反方向旋转。这是直升机设计和飞行控制中必须平衡的关键力矩。 * **桨毂力矩（Hub Moments）**：旋翼旋转时，由于周期变距等原因，会产生倾斜力矩（如滚转力矩、俯仰力矩），这些力矩通过桨毂传递给机身，用于改变直升机的姿态。尾桨也会产生侧向力和相应的力矩。 * 这些都是作用于直升机机体上的关键外部力矩，直接影响飞行的稳定性和操纵性。 **总结：** * **重力**是必须平衡的外力。 * **反扭矩和桨毂力矩**是必须平衡或用于操纵的外力矩。 * **铰链力矩**是旋翼系统内部的局部力矩，不直接作为整机受力的宏观描述项。 因此，正确答案是 **A、C**。