飞行驾驶员操纵无人机无坡度转弯，不正确的操纵方式是（ ）。

这道题考察的是无人机（特别是固定翼无人机）在**无坡度转弯**（即协调转弯或平飞转弯的一种特殊理解，但通常“无坡度”指机翼保持水平，仅靠方向舵改变航向，这会导致侧滑；或者题目意指通过操纵抵消坡度，保持机身水平进行偏航）时的操纵逻辑。 我们需要先明确“无坡度转弯”的物理含义和操纵目标： 1. **常规协调转弯**：需要压坡度（副翼），同时拉杆（升降舵）以维持高度，并配合方向舵消除侧滑。此时是有坡度的。 2. **无坡度转弯（Flat Turn / Skidding Turn）**：指在不建立坡度（机翼保持水平）的情况下，仅通过方向舵使机头偏转。这种转弯方式效率低，会产生较大的侧滑阻力，且容易失速或失控，通常不作为标准机动动作，但在某些特定情境或理论考题中出现。 **关键点分析：** 题目要求是**“无坡度转弯”**，意味着最终状态或过程中要**保证坡度水平（即坡度为0）**。 * **方向舵的作用**：向转弯方向压方向舵，产生偏航力矩，使机头向该方向转动。 * **副翼的作用**：副翼主要用于控制滚转（坡度）。 * 如果只打方向舵，由于上反角效应、垂尾位置等因素，飞机往往会产生反向滚转趋势或侧滑引起的滚转。 * 为了**保持无坡度（水平）**，飞行员必须使用副翼来抵消任何自然产生的坡度。 让我们逐一分析选项： * **选项 A：向转弯方向压方向舵，副翼同方向打以保证坡度水平** * 如果向左转（压左舵），同时向左打副翼（左副翼下偏，右副翼上偏），飞机会产生向左的滚转力矩，从而建立左坡度。 * 这与“保证坡度水平”的目标**矛盾**。同方向打副翼会**形成**坡度，而不是消除坡度。 * 因此，这种操纵方式**不能**实现无坡度转弯，是**不正确**的。 * **选项 B：向转弯方向压方向舵，副翼反打以保证坡度水平** * 如果向左转（压左舵），飞机可能因侧滑或气动耦合产生一定的滚转趋势。 * 为了**保持机翼水平（无坡度）**，如果飞机有向转弯内侧滚转的趋势，就需要向**外侧**（反方向）打副翼来抵消这个滚转力矩，从而强行保持机翼水平。 * 这是实现“无坡度”状态的正确逻辑：用方向舵偏航，用反向副翼抵消滚转，维持水平。 * 因此，这种操纵方式是**正确**的（符合题目描述的“保证坡度水平”的操作逻辑）。 * **选项 C：向转弯方向压方向舵，副翼同方向打以形成坡度** * 这个选项描述的操作结果是**“形成坡度”**。 * 但题目的前提是**“无坡度转弯”**。 * 既然目标是“无坡度”，那么“形成坡度”的操作显然与目标背道而驰。 * 因此，对于“无坡度转弯”这一任务来说，这种操纵方式是**不正确**的。 **结论：** 题目问的是**“不正确的操纵方式”**。 * A 选项试图用同向副翼来“保证坡度水平”，这在物理上是错误的（同向副翼会制造坡度），所以操作逻辑错误。 * C 选项的操作结果是“形成坡度”，这直接违背了“无坡度转弯”的前提，所以也是错误的。 * B 选项是通过反向副翼来抵消滚转，从而保持水平，是实现无坡度偏航的正确（虽然非标准）操纵逻辑。 因此，不正确的操纵方式是 **A** 和 **C**。 **答案：AC**