以下关于近地警告系统的描述不正确的是（ ）。

这道题考查的是对**近地警告系统（GPWS, Ground Proximity Warning System）**及其增强型系统（EGPWS/TAWS）功能和工作阶段的理解。我们需要分析每个选项，找出描述**不正确**的一项。 ### 详细解析： 1. **分析选项 A：用于起飞阶段** * **正确**。近地警告系统在飞机起飞后不久（通常离地高度较低时）即开始工作，监测飞机是否过早下降或存在其他接近地面的风险。例如，如果飞机在起飞后未能保持足够的爬升梯度，系统可能会发出警告。因此，它确实覆盖起飞阶段。 2. **分析选项 B：用于进近着陆阶段** * **正确**。这是 GPWS 最主要的工作阶段之一。系统会监测飞机的下降率、与地形的接近程度、起落架和襟翼的位置等。如果飞机在不安全的状态下进近（如下降率过大、未放起落架或襟翼而高度过低），系统会发出“Sink Rate”、“Too Low Gear”、“Too Low Flaps”等警告。 3. **分析选项 C：具有风切变警告的能力** * **正确**。现代的近地警告系统（特别是增强型近地警告系统 EGPWS）通常集成了风切变探测和警告功能。当飞机在起飞或进近阶段遭遇危险的风切变时，系统会发出“Windshear”警告，提示飞行员立即执行复飞或逃逸程序。即使是最基础的 GPWS 模式，在某些定义下也与低空风切变的安全监控密切相关，而在航空考试语境中，现代机载系统通常被认为具备此能力或与之紧密集成。 4. **分析选项 D：飞机飞向垂直陡峭的地形时发出警告** * **不正确（或描述不准确/片面）**。 * **传统 GPWS 的局限性**：传统的近地警告系统（GPWS）主要依靠无线电高度表测量飞机正下方的地形高度。它**无法**提前探测到飞机前方即将遇到的陡峭地形或悬崖（即“前视”能力缺失）。如果飞机水平飞向一座陡峭的山峰，只要飞机下方是平地或水面，传统 GPWS 就不会发出警告，直到飞机非常接近山体甚至撞山前一刻才可能因高度急剧变化而报警，这往往来不及反应。 * **EGPWS 的改进**：为了解决这个问题，后来发展出了**增强型近地警告系统（EGPWS）**，它引入了全球地形数据库和 GPS 位置信息，具备了“前视地形警戒”功能，才能有效对飞向陡峭地形的情况进行提前警告。 * **题目语境判断**：在航空理论考试中，当单独提及“近地警告系统（GPWS）”而非“增强型（EGPWS）”时，通常强调的是传统 GPWS 的缺陷，即**缺乏对前方陡峭地形的预警能力**。因此，断言“飞机飞向垂直陡峭的地形时发出警告”是传统 GPWS 的典型**错误**描述，因为它恰恰是传统 GPWS 无法有效处理的场景（也就是著名的“ Controlled Flight Into Terrain, CFIT ”事故的主要原因之一）。 ### 结论： 选项 A、B、C 均描述了近地警告系统（含现代增强型）的正确功能或工作阶段。而选项 D 描述的功能是传统 GPWS 的主要短板，若无“增强型”前提，该描述是不准确的，也是该系统设计中需要特别指出的局限性。因此，D 是描述不正确的选项。 **正确答案：D**