随着迎角的增加，飞机的升阻比（ ）。

**解析：** 升阻比（L/D）是飞机升力系数（$C_L$）与阻力系数（$C_D$）的比值，即 $K = C_L / C_D$。它反映了飞机气动效率的高低。随着迎角的变化，升阻比的变化规律如下： 1. **小迎角阶段**： 当迎角从零开始逐渐增加时，升力系数 $C_L$ 近似线性增加，而阻力系数 $C_D$ 增加较慢（主要受摩擦阻力和诱导阻力初期影响）。此时，分子（升力）的增长速度快于分母（阻力），因此**升阻比逐渐增大**。 2. **最佳迎角附近**： 当迎角增加到某一特定值（通常称为“有利迎角”或“最佳迎角”）时，升阻比达到**最大值**。此时飞机的气动效率最高，滑翔距离最远或续航时间最长。 3. **大迎角阶段**： 当迎角继续增加超过最佳迎后，机翼上表面气流分离现象加剧，导致压差阻力急剧增加。虽然升力系数仍在增加（直到失速迎角），但阻力系数 $C_D$ 的增长速度远远超过升力系数 $C_L$ 的增长速度。因此，**升阻比开始迅速减小**。 4. **失速后**： 当迎角超过临界迎角（失速迎角）时，升力系数急剧下降，阻力系数极大，升阻比变得非常小。 **综上所述**，随着迎角的增加，飞机的升阻比呈现**先增加后减小**的趋势。 故正确答案为 **B**。