使（ ）达到最大值的迎角称为临界迎角。

**解析：** 在空气动力学中，**临界迎角**（Critical Angle of Attack）是指升力系数（$C_L$）达到最大值（$C_{Lmax}$）时所对应的迎角。 1. **升力系数与迎角的关系**： 在一定范围内，随着迎角的增加，升力系数通常会线性增加。当迎角增加到某一特定值时，升力系数达到峰值。如果继续增加迎角超过这个值，气流会在机翼上表面发生严重分离，导致升力系数急剧下降，这种现象称为“失速”。这个使升力系数达到最大值的特定迎角，就是临界迎角。 2. **为什么不是升力（A）**： 虽然升力（$L$）的公式为 $L = \frac{1}{2} \rho v^2 S C_L$，其中 $\rho$ 是空气密度，$v$ 是速度，$S$ 是机翼面积，$C_L$ 是升力系数。 * 临界迎角定义的是气动特性中的一个固定点，即 $C_L$ 的最大值点。 * 升力的大小不仅取决于迎角（通过 $C_L$ 体现），还强烈依赖于飞行速度（$v^2$）。在不同的速度下，即使迎角小于临界迎角，升力也可能非常大；或者在临界迎角时，如果速度很低，升力也不一定达到飞机能产生的绝对最大值（尽管此时效率最高或处于失速边界）。 * 因此，严格来说，临界迎角对应的是**升力系数**的最大值，而不是升力本身的绝对最大值（尽管在恒定速度下，临界迎角确实对应最大升力）。但在航空理论定义中，临界迎角是与升力系数曲线峰值直接挂钩的概念。 3. **其他选项分析**： * **B. 迎角**：迎角是自变量，不能说“使迎角达到最大值的迎角”，逻辑不通。 * **C. 升力和迎角**：同上，迎角是自变量，且升力受速度影响，定义不准确。 综上所述，临界迎角的定义是基于**升力系数**达到最大值这一气动特性。 **正确答案：D**