后掠角的飞机有侧滑角时，会产生（ ）。

这道题考察的是后掠翼飞机在侧滑状态下的气动特性，具体涉及**上反效应（Dihedral Effect）**或更准确地说是**后掠角带来的横向静稳定性**。 ### 详细解析： 1. **物理情景分析**： * 当具有**后掠角**的飞机产生**侧滑角**（例如右侧滑，即气流从右侧吹来）时，左右机翼相对于气流的有效几何形状会发生变化。 * **迎风侧机翼（右侧）**：气流方向与机翼前缘的夹角变小（更接近垂直），使得该侧机翼的**有效弦长**增加，有效展弦比增大，从而产生更大的升力。 * **背风侧机翼（左侧）**：气流方向与机翼前缘的夹角变大（更接近平行），使得该侧机翼的**有效弦长**减小，有效展弦比减小，从而产生的升力较小。 2. **力矩产生**： * 由于迎风侧机翼升力大于背风侧机翼升力，两侧机翼之间产生了升力差。 * 这个升力差会对飞机的纵轴（Roll Axis）产生一个力矩，使飞机向**背风侧**（即侧滑的反方向）滚转。 * 这种由侧滑引起的滚转力矩被称为**横向静稳定性力矩**或**上反效应力矩**。对于后掠翼飞机，后掠角本身就会提供类似上反角的稳定作用。 3. **选项分析**： * **A. 滚转力矩**：正确。上述分析表明，侧滑会导致左右机翼升力不对称，从而产生绕纵轴的滚转力矩。 * **B. 俯仰力矩**：错误。虽然侧滑可能伴随轻微的俯仰变化（如耦合效应），但后掠角在侧滑时最主要、最直接的气动后果是产生滚转力矩。俯仰力矩主要受迎角变化和重心位置影响。 * **C. 不产生任何力矩**：错误。气动不对称必然导致力矩产生。 ### 结论： 后掠角飞机在侧滑时，由于左右机翼有效迎角和有效速度的差异，导致升力不对称，进而产生**滚转力矩**。 因此，正确答案是 **A**。