关于飞机失速下列说法哪些是正确的（ ）。

**解析：** 飞机失速（Stall）是指当机翼迎角（Angle of Attack, AOA）超过临界迎角时，气流在机翼上表面发生严重分离，导致升力系数急剧下降，飞机无法维持正常飞行的状态。我们需要对各个选项进行逐一分析： 1. **分析选项 A：** * **错误**。加大发动机动力（推力）可以增加飞机的速度或爬升率，但**不能直接解决因迎角过大导致的气流分离问题**。如果飞机处于大迎角失速状态，单纯增加推力而不减小迎角，飞机可能依然处于失速状态，甚至因为推力线产生的力矩进一步增大迎角而加剧失速。正确的改出动作通常是首先推杆减小迎角，恢复气流附着，然后再根据需要增加动力。 2. **分析选项 B：** * **正确**。 * **大迎角失速**：这是最常见的失速类型，通常发生在低速飞行、起飞或着陆阶段，当飞行员拉杆过猛导致迎角超过临界值时发生。 * **高速失速（或激波失速/压缩性失速）**：在高速飞行（特别是接近或超过音速）时，由于空气压缩性效应，机翼表面可能产生激波，导致气流分离，从而引发失速。此外，在做大过载机动（如急转弯、拉升）时，即使速度很高，如果载荷因子（G值）很大，机翼需要产生巨大的升力，这也要求极大的迎角，从而可能导致“加速失速”（Accelerated Stall）。因此，失速不仅限于低速大迎角，在特定条件下的高速飞行中也可能出现。 3. **分析选项 C：** * **错误**。虽然亚音速飞行中最常见的失速确实是大迎角失速，但该选项表述为“只会出现”，这过于绝对。如上所述，在亚音速范围内进行高过载机动时，也可能发生加速失速。此外，该选项忽略了跨音速和超音速飞行中存在的激波失速等现象的复杂性，且与选项B相比，B的描述更全面且符合空气动力学原理。更重要的是，选项B指出了失速发生的两种主要情境（大迎角和高速/高过载），涵盖了更广泛的飞行状态，是更准确的描述。 **结论：** 选项 B 正确地指出了飞机失速既可能发生在传统的大迎角（通常伴随低速）状态下，也可能在高速（通常伴随高过载或激波效应）飞行状态下出现。 故正确答案为 **B**。