飞机的自动控制是指通过飞机自动控制系统自动操纵（ ）来控制飞机的飞行过程。

这道题考查的是飞机自动控制系统的基本工作原理及其作用对象。 **解析：** 1. **理解自动控制系统的功能**： 飞机的自动控制系统（如自动驾驶仪、自动油门系统等）的主要任务是代替或辅助飞行员，按照预定的飞行计划或指令，自动调节飞机的飞行状态。 2. **分析控制手段（执行机构）**： 要改变飞机的飞行状态（如高度、速度、航向、姿态等），自动控制系统需要通过伺服机构去操纵飞机的**操纵面**和**动力装置**。 * **气动舵面**：包括副翼、升降舵、方向舵等。通过改变这些舵面的偏转角度，可以产生气动力矩，从而改变飞机的姿态和航向。这是自动飞行控制系统（AFCS）主要操纵的对象。 * **油门杆**：控制发动机的推力大小，从而调节飞机的速度和能量状态。这是自动油门系统（A/T）主要操纵的对象。 3. **辨析选项**： * **A. 脚蹬和油门杆**：脚蹬是飞行员用来操纵方向舵的人机交互接口，而不是自动控制系统直接操纵的最终执行部件（自动系统操纵的是舵面本身）。此外，该选项缺少了对俯仰和滚转控制至关重要的气动舵面（如升降舵、副翼）。 * **B. 气动舵面和驾驶杆**：驾驶杆同样是飞行员的人机交互接口。自动控制系统并不去“推”驾驶杆，而是直接驱动舵面。虽然结果上类似，但从系统原理上讲，控制的是舵面。且该选项缺少对动力的控制（油门）。 * **C. 脚蹬和驾驶杆**：这两个都是飞行员的手动操纵器件，不是自动控制系统直接作用的物理对象。 * **D. 气动舵面和油门杆**： * **气动舵面**：涵盖了副翼、升降舵、方向舵等，用于控制飞机的姿态和航迹。 * **油门杆**：代表发动机推力控制，用于管理飞行速度和能量。 * 自动控制系统正是通过综合操纵**气动舵面**（控制姿态/航向）和**油门**（控制速度/推力）来实现对飞机飞行过程的全方位自动控制。 **结论：** 飞机的自动控制是通过自动控制系统直接操纵**气动舵面**（以改变姿态和航向）和**油门**（以改变推力及速度）来实现的。 因此，正确答案是 **D**。