飞机从大顺风进入小顺风时所遇到的风切变称为（ ）。

这道题考查的是飞行气象学中关于**风切变（Wind Shear）**类型的定义，特别是根据风向变化对飞机空速影响进行的分类。 ### 解析过程： 1. 理解核心概念： * **风切变**是指空间中两点之间风速或风向的突然变化。 * 在航空领域，我们通常关注风的变化如何影响飞机的**空速（Airspeed）**和升力。 * **顺风（Tailwind）**：风从飞机后方吹来，会增加地速，但相对于空气的速度（空速）会减小（如果风速突然增大）或保持相对稳定。 * **逆风（Headwind）**：风从飞机前方吹来，会增加空速，从而增加升力。 2. 分析题目场景： * **初始状态**：大顺风（Strong Tailwind）。此时飞机相对于空气的速度较低（假设地速不变，顺风越大，空速越小；或者更准确地说，飞机依赖较大的地速来维持必要的空速）。 * **最终状态**：小顺风（Weak Tailwind）。顺风分量减小了。 * **变化过程**：从“大顺风”变为“小顺风”，意味着顺风的助力在**减小**。 * **对飞机的影响**： * 当顺风突然减小时，相当于飞机迎面遇到的相对气流增加了（或者说，原本推着飞机走的风变小了，飞机相对于空气的“阻力”感增强，导致**空速突然增加**）。 * 这种空速的增加效应，与飞机进入逆风区时的效应是相似的（即空速增加，升力增加，飞机有上浮趋势）。 3. 辨析选项： * **A. 顺风切变**：通常指飞机从逆风进入顺风，或从小顺风进入大顺风。这种情况下，空速会突然**减小**，升力损失，飞机有下沉趋势，这是非常危险的。 * **B. 逆风切变**：这个术语在某些教材或语境中，指的是**导致空速增加**的风切变类型。当飞机从大顺风进入小顺风时，顺风分量减少，等效于逆风分量增加（或相对气流增强），导致空速增加。因此，这种变化被归类为“逆风切变”效应（Headwind Shear effect），因为它产生的气动效果与遇到逆风类似。 * *注：更严谨的说法可能是“顺风减小切变”，但在给定的选项体系中，与“顺风切变（导致空速减）”相对的是“逆风切变（导致空速增）”。从大顺风到小顺风，空速是增加的，故归为此类。* * **C. 水平风切变**：这是一个广义的物理描述，指水平方向上的风矢量变化。虽然题目描述的现象确实属于水平风切变的一种，但题目显然是在考察根据**对飞行性能的影响**（顺风/逆风效应）进行的具体分类，因此C选项过于宽泛，不是最佳答案。 4. 结论： 从大顺风进入小顺风，顺风减弱，导致飞机空速增加，其气动效应等同于遭遇逆风增强，因此在航空风切变分类中，常将此类导致空速增加的变化称为**逆风切变**（或具有逆风切变特征）。 ### 正确答案：B. 逆风切变