（ ）升降舵.方向舵的舵量标准没有绝对的规定，在调整过程中应注意不能一次调整到位，而是每次调整一个小数量，一般要经过几次调整后才能达到理想状态。

这道题考查的是航模或无人机调试过程中的基本常识，特别是关于控制面（如副翼、升降舵、方向舵）的调整逻辑。 **解析如下：** 1. **题目语境分析**： 题目中提到了“升降舵”、“方向舵”以及空缺处的部件，这三者通常并列被称为飞机的三大主要控制舵面（在固定翼飞机中）。 * **升降舵 (Elevator)**：控制飞机的俯仰（抬头/低头）。 * **方向舵 (Rudder)**：控制飞机的偏航（左转/右转）。 * **副翼 (Aileron)**：控制飞机的滚转（左倾/右倾）。 2. **选项排除法**： * **A. 电子调速器（电调）**：这是用来控制电机转速的部件，与舵面的机械调整无关。 * **B. 遥控器**：这是发送指令的设备，虽然可以在遥控器上设置舵量（Endpoint/Dual Rate），但题目描述的是“舵量标准没有绝对规定……每次调整一个小数量”，这更多是指在实际飞行测试中对机械连杆或舵面偏转角度的物理微调过程，且从并列关系来看，遥控器不属于“舵面”。 * **C. 舵机**：这是驱动舵面运动的执行机构。虽然舵机的行程需要调整，但题目列举的是具体的控制面名称（升降舵、方向舵），因此空缺处也应是一个控制面名称，而非驱动装置。 * **D. 副翼**：副翼是固定翼飞机主要的横向控制舵面。在航模调试中，副翼、升降舵、方向舵的舵量（即舵面偏转的最大角度）都需要根据飞机的实际飞行反应进行精细调整。如果舵量过大，飞机会过于敏感甚至失稳；如果过小，则操控响应不足。因此，它们三者常被放在一起讨论调试方法。 3. **结论**： 题目意在列举需要精细调整舵量的几个主要控制面。既然已经提到了升降舵和方向舵，剩下的一个主要控制面就是**副翼**。调试时，确实不能一次性将舵量设得很大，而应小幅度增加，通过试飞观察效果，逐步达到理想状态。 因此，正确答案是 **D. 副翼**。