空速传感器是通过飞机飞行时感受到气流的冲击力与空气静止时的压力比，转换出飞机的空速的传感器。

**解析：** 该说法是**正确**的。 **详细原理解释：** 1. **基本原理**： 空速传感器（通常指皮托管，Pitot Tube）的核心工作原理基于**伯努利方程**。它通过测量两个关键的压力值来计算空速： * **全压（Total Pressure / Pitot Pressure）**：当飞机飞行时，气流直接冲击皮托管的开口，此时感受到的压力包含空气的静压和因运动产生的动压（即气流的冲击力）。 * **静压（Static Pressure）**：这是空气静止时的压力，或者更准确地说，是未受飞机运动扰动的大气环境压力，通常由机身侧面的静压孔测量。 2. **计算逻辑**： 空速传感器并不是直接测量“冲击力与静压的比值”，而是测量**全压与静压之差**，这个差值被称为**动压（Dynamic Pressure, $q$）**。 公式为： $$ q = P_{total} - P_{static} = \frac{1}{2} \rho v^2 $$ 其中： * $P_{total}$ 是全压 * $P_{static}$ 是静压 * $\rho$ 是空气密度 * $v$ 是真空速 仪表通过测量这个压差（动压），并结合空气密度数据，即可解算出飞机的指示空速（IAS）。 3. **对题干表述的理解**： 虽然题干中表述为“感受到气流的冲击力与空气静止时的压力比”，这种说法在通俗理解或非严格物理定义的语境下是可以接受的。这里的“气流的冲击力”对应的是全压（或动压部分），“空气静止时的压力”对应的是静压。空速表本质上确实是利用这两个压力的关系（主要是差值关系）来转换出空速的。因此，从功能描述的角度来看，该陈述正确地概括了空速传感器的工作机制。 **结论：** 空速传感器确实是通过测量飞行时的气流压力（全压）与静态大气压力（静压）之间的关系（主要是压差）来确定飞机空速的。因此，答案正确。