16型钩锁止动块铆钉轴直径磨耗大于( )时更换。

目前在旅客列车上，常用的为（ ）冲击座，用铸钢制成，两端铸有安装摆块吊的缺口。

客车在冲击座下部装有（ ），当车钩受到较大的冲击力时，钩肩与冲击座接触，可加强端梁强度并将部分冲击力传递给底架，避免缓冲器因冲击力过大而破损。

客车冲击座位于（ ）的中部。

客车复原装置分为鞍式和（ ）两种。

车辆落成后，要求下作用车钩钩提杆扁平部位与钩提杆座之扁孔间隙不大于( )。

车钩缓冲装置在牵引梁的上方装有（ ），以防止钩尾框翘起造成钩头下垂。

为了减少磨耗，车钩缓冲装置在钩尾框与钩尾框托板之间装有（ ）

车钩缓冲装置中钩尾框托板由钢板压制而成，它是由螺栓组装在（ ）上，用以托住钩尾框。

车钩缓冲装置的从板安装在钩尾框内，于缓冲器前后各（ ）块。

双层、25型客车车钩缓冲器段修要求：钩尾扁销孔长度磨耗超过（ ）时焊修。