2.在高铁车站(含动车段、所)站房内应设立接触网应急值守点。值守点应具有不少于( )平方米单独的值守和工具材料房间,满足值守抢修条件。特殊情况时,可在重点区段增设临时应急值守点。在冰雪、大雾、雷雨、台风等恶劣天气时,应急值守点人员、车辆等应相应加强。(高铁抢规第十二条)

17、需改变正常供电运行方式时,根据预案内容,生产调度员远动操作或发令转换保护定值区,必要时,及时向供电调度员提出限制列车对数等行车限制要求。

16、接触网主导电回路线索断线,采取临时紧起、接续时,须拆除电气短接线。

15、采取列车降弓惰行运行时,降弓范围由现场抢修组提报,并应满足列车惰行运行要求。

14、对影响较小,恢复用时不长的故障,应组织一次性恢复到接触网正常技术状态。

13、抢修人员应优先采取登乘列车的方式出动抢修。登乘人员要本着快速出动、就近上车原则,立即申请要点登乘列车。

12、抢修作业工作领导人要与电调时刻保持联系,随时汇报抢修进度,传达指挥信息。

11、已判明为正馈线故障,可断开正馈线采取直供的方式供电。

10、中断供电,故障原因不明时,供电调度员可采取分段试送电的方式基本判定故障区段或设备。

9、根据故障现场实际和抢修需要,需采取V停或间接带电方式抢修作业时,应撤除相关馈线自动重合闸功能。

8、进入封闭栅栏防护网内进行抢修作业,人员到达现场,在线路封锁命令下达前,作业骨干人员可以在封闭栅栏防护网内等候。