11、已判明为正馈线故障,可断开正馈线采取直供的方式供电。

2.本规则适用于高速铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。新建设计速度( )的铁路参照本规则执行。各铁路局应结合本局具体情况制定实施细则。（高铁抢规第六条）

1.牵引供电运行各级管理部门按照“细分供电单元,缩小供电范围,准确判断故障,( )”的要求,合理抢修布局,强化抢修设施配套,完善抢修预案,实现快速响应、高效抢修。（高铁抢规第三条）

1.牵引供电运行各级管理部门按照哪些要求,实现快速响应、高效抢修。( )(高铁抢规第三条)

5.高速铁路接触网故障抢修规则自( )起施行。(高铁抢规第六十四条)

4.接触网发生断线、弓网故障或故障停电时间可能超过( )分钟的接触网抢修,铁路局抢修领导小组成员应及时到达调度台或现场协调组织抢修。供电段负责人应及时赶赴现场组织抢修。(高铁抢规第十六条)

3.承担抢修工作的车间、班组和应急值守点有关人员根据作业需要均应配置( ),并保持状态良好。(高铁抢规第十四条)

2.在高铁车站(含动车段、所)站房内应设立接触网应急值守点。值守点应具有不少于( )平方米单独的值守和工具材料房间,满足值守抢修条件。特殊情况时,可在重点区段增设临时应急值守点。在冰雪、大雾、雷雨、台风等恶劣天气时,应急值守点人员、车辆等应相应加强。(高铁抢规第十二条)

1、高速铁路接触网故障抢修要遵循( )“先通后复”和“先通一线”的基本原则,以最快的速度满足滞留列车供电条件,尽快疏通线路并尽早恢复设备正常的技术状态。(高铁抢规第二条)

1.主要()必须一追到底,处理到位,相关人员主要是接受教训。

3.抓好安全基础建设:一是干部的岗位责任制和逐级员责制.二是安全的风险的预测分析机制。( )