CRH1A动车组中继阀在组装以前，需要要用润滑脂对其表面进行一薄膜层的润滑的部件（ ）。

动车组被救援时，过渡车钩、专用风管的连接和分解由（ ）负责，司机配合。允许动车组升弓供电。

随车机械师担当接送车、试运、专运、临客及救援任务时按照（ ）计算。

球阀阀（ ）和截断塞门（ ）为回送管路，可从列车管对总风管进行充风，主要用于救援或回送。

随车机械师故障处置时间，区间超过（ ）分钟、站内超过（ ）分钟，仍无法判明故障原因或无法处置不能继续运行时，通知司机申请救援。

CRH5型动车组运行过程中出现单车制动不缓解故障时，司机操作停车，施加停放制动，随车机械师下车将故障车辆的制动单元裙板打开，关闭B22模块内（ ）阀，关闭后恢复裙板。

监控屏显示网络故障, 如列车运行无异常，通知随车机械师。随车机械师检查其它监控屏状态及网关指示灯状态和网关所有的连接器是否连接紧固。 如列车运行出现异常，到前方站做断（ ）。

如发现动车组升弓合主断后主断瞬间跳开，且接触网网压异常变化，TD屏提示“TAL干预导致主断打开”，可判定为主断烧损或高压供电线路（短路）。

出现动车组无牵引力或牵引力小于10KN的故障时，首先检查网压是否正常，其次检查司机室QCA电气柜（ ）和（ ）空开未处于闭合状态。

CRH5A型动车组监控屏显示网络故障时，如列车运行无异常，通知随车机械师。随车机械师检查其它监控屏状态及网关指示灯状态和网关所有的连接器是否连接紧固，若正常则通知司机做（ ）。

CRH5A型动车组运行途中主断路器无法闭合或跳开的处理方法包括检查网压是否在（17.5KV-31KV）之间，是否有较大波动，如果网压有问题尝试换另外一个受电弓运行。