以下哪个阀不属于常用制动面板上的阀？（ ）

动车组相互救援被救援动车组连挂前,动车组随车机械师将连挂端电气车钩气路阀门处于（ ）位。

动车组相互救援被救援动车组连挂前,被救援动车组司机在连挂端施加停放制动；确认动车组的主控钥匙置“1”位，主指令开关置（ ）位，主手柄、方向手柄置（）位，备用制动手柄置（）位；断开司机室QEL电气柜中30Q12空开；将ATP紧急制动隔离开关转至“隔离”位，LKJ2000转至“隔离”位。

CRH5A型动车组连挂端开闭机构的打开及关闭操作由司机在司机室内完成，随车机械师下车确认；对于不能由司机自动完成上述操作时，由随车机械师在车下手动操作完成。

动车组被救援时，过渡车钩、专用风管的连接和分解由（ ）负责，司机配合。允许动车组升弓供电。

随车机械师担当接送车、试运、专运、临客及救援任务时按照（ ）计算。

球阀阀（ ）和截断塞门（ ）为回送管路，可从列车管对总风管进行充风，主要用于救援或回送。

随车机械师故障处置时间，区间超过（ ）分钟、站内超过（ ）分钟，仍无法判明故障原因或无法处置不能继续运行时，通知司机申请救援。

CRH5型动车组运行过程中出现单车制动不缓解故障时，司机操作停车，施加停放制动，随车机械师下车将故障车辆的制动单元裙板打开，关闭B22模块内（ ）阀，关闭后恢复裙板。

监控屏显示网络故障, 如列车运行无异常，通知随车机械师。随车机械师检查其它监控屏状态及网关指示灯状态和网关所有的连接器是否连接紧固。 如列车运行出现异常，到前方站做断（ ）。

如发现动车组升弓合主断后主断瞬间跳开，且接触网网压异常变化，TD屏提示“TAL干预导致主断打开”，可判定为主断烧损或高压供电线路（短路）。