CRH1A动车组每辆车制动面板中安装有（ ）个KR6中继阀。

重联动车组意外解编、编组间传输不良、重联端车钩故障时，须立即采取停车措施。

动车组相互救援时救援动车组的制动试验时，救援动车组司机操作备用制动手柄，使列车管压力从600 kPa减至（ ）kPa。

动车组相互救援时，救援动车组司机激活备用制动，并将手柄置于（ ）位。

动车组相互救援时救援动车组的连挂时：救援动车组司机将救援动车组以（ ）km/h的速度移动动车组，连挂后试拉，两列动车组随车机械师下车确认连接状态。

动车组相互救援被救援动车组连挂前,动车组随车机械师将连挂端电气车钩气路阀门处于（ ）位。

动车组相互救援被救援动车组连挂前,被救援动车组司机在连挂端施加停放制动；确认动车组的主控钥匙置“1”位，主指令开关置（ ）位，主手柄、方向手柄置（）位，备用制动手柄置（）位；断开司机室QEL电气柜中30Q12空开；将ATP紧急制动隔离开关转至“隔离”位，LKJ2000转至“隔离”位。

CRH5A型动车组连挂端开闭机构的打开及关闭操作由司机在司机室内完成，随车机械师下车确认；对于不能由司机自动完成上述操作时，由随车机械师在车下手动操作完成。

动车组被救援时，过渡车钩、专用风管的连接和分解由（ ）负责，司机配合。允许动车组升弓供电。

随车机械师担当接送车、试运、专运、临客及救援任务时按照（ ）计算。

球阀阀（ ）和截断塞门（ ）为回送管路，可从列车管对总风管进行充风，主要用于救援或回送。