CRH1A动车组常用制动控制面板中的中继阀输出压力和来自限压阀输入压力成正比。

动车组需救援或自动力运行时，允许打开列车部分车门，在固定好防护网的情况下限速运行，通过高站台时限速（ ）km/h；同时，相关乘务工作人员要及时向铁路局、铁道部汇报情况。

重联动车组意外解编、编组间传输不良、重联端车钩故障时，须立即采取停车措施。

动车组相互救援时救援动车组的制动试验时，救援动车组司机操作备用制动手柄，使列车管压力从600 kPa减至（ ）kPa。

动车组相互救援时，救援动车组司机激活备用制动，并将手柄置于（ ）位。

动车组相互救援时救援动车组的连挂时：救援动车组司机将救援动车组以（ ）km/h的速度移动动车组，连挂后试拉，两列动车组随车机械师下车确认连接状态。

动车组相互救援被救援动车组连挂前,动车组随车机械师将连挂端电气车钩气路阀门处于（ ）位。

动车组相互救援被救援动车组连挂前,被救援动车组司机在连挂端施加停放制动；确认动车组的主控钥匙置“1”位，主指令开关置（ ）位，主手柄、方向手柄置（）位，备用制动手柄置（）位；断开司机室QEL电气柜中30Q12空开；将ATP紧急制动隔离开关转至“隔离”位，LKJ2000转至“隔离”位。

CRH5A型动车组连挂端开闭机构的打开及关闭操作由司机在司机室内完成，随车机械师下车确认；对于不能由司机自动完成上述操作时，由随车机械师在车下手动操作完成。

动车组被救援时，过渡车钩、专用风管的连接和分解由（ ）负责，司机配合。允许动车组升弓供电。

随车机械师担当接送车、试运、专运、临客及救援任务时按照（ ）计算。