26.对称于跑道中线延长线、与升降带端相接的特定区域，其作用主要是为了减少飞机提前接地或冲出跑道时遭受损坏的危险的区域称为跑道端安全区。( )

42.对称于跑道中线延长线、与升降带端相接的特定区域，其作用主要是为了减少飞机提前接地或冲出跑道时遭受损坏的危险，此区域称为( )。

41.机场内供航空器上下旅客、装卸邮件或货物、加油、停放或维修等使用的一块划定区域称为( )。

40.机动区为飞行区内供航空器起飞、着陆和滑行的部分，不包括( )。

39.供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地，一般包括跑道、滑行道、机坪、升降带、跑道端安全区，以及仪表着陆系统、进近灯光系统等所在的区域，通常由隔离设施和建筑物所围合的区域称为( )。

38.航空器着陆和起飞地面保护区包括( )、位于适用的跑道等待位置和跑道之间的部分滑行道、跑道中线两侧各75m范围内的土面区、仪表着陆系统临界区/敏感区和跑道端安全区。

37.航空器着陆和起飞地面保护区包括跑道、位于适用的跑道等待位置和跑道之间的部分滑行道、跑道中线两侧各( )范围内的土面区、仪表着陆系统临界区/敏感区和跑道端安全区。

36.在机场发生的任何航空器、车辆或者人员( )指定用于航空器着陆和起飞地面保护区的情况称为跑道侵入。

35.跑道安全小组各成员单位应当积极配合( )对地面车辆和人员跑道侵入防范管理的监督检查，及时整改检查发现的问题。

34.对于跑道容量的提高程序，( )应当进行危险源识别和风险评估，必要时制定恰当的缓解措施。

33.机场管理机构应当定期开展跑道侵入防范( )活动，提高相关人员的防范意识。