58.汽车使用材料中，()密度低、比强度和比模量高、抗热疲劳性能好，目前在连杆、活塞、气缸体内孔、制动盘、制动钳、传动轴管等零件上的试验或使用显示出了卓越的性能。

好的，我们来分析一下这道题的各个选项，并解释为什么选择 B 作为正确答案。 ### 题目背景 题目要求选择一种材料，这种材料具有密度低、比强度和比模量高、抗热疲劳性能好的特点，并且在汽车的一些关键部件上表现出色。 ### 选项分析 **A. 镁合金** - **密度低**：镁合金确实密度低，是目前已知最轻的金属结构材料之一。 - **比强度和比模量**：镁合金的比强度和比模量相对较高，但不如铝基复合材料。 - **抗热疲劳性能**：镁合金的抗热疲劳性能一般，不如钛合金和铝基复合材料。 - **应用**：镁合金主要用于车身结构件、轮毂等，但在高温环境下表现不佳。 **B. 铝基复合材料** - **密度低**：铝基复合材料的密度较低，接近纯铝。 - **比强度和比模量**：铝基复合材料的比强度和比模量非常高，这是其最大的优势之一。 - **抗热疲劳性能**：铝基复合材料具有很好的抗热疲劳性能，能够在高温下保持良好的机械性能。 - **应用**：铝基复合材料在连杆、活塞、气缸体内孔、制动盘、制动钳、传动轴管等关键部件上表现出色，符合题目中的描述。 **C. 钛合金** - **密度低**：钛合金的密度相对较低，但比铝基复合材料稍高。 - **比强度和比模量**：钛合金的比强度和比模量较高，但不如铝基复合材料。 - **抗热疲劳性能**：钛合金具有优异的抗热疲劳性能，尤其在高温环境下表现突出。 - **应用**：钛合金主要用于航空航天领域，但在汽车领域的应用相对较少，主要因为成本较高。 **D. 高强度钢** - **密度低**：高强度钢的密度较高，不符合题目中“密度低”的要求。 - **比强度和比模量**：高强度钢的比强度和比模量较高，但不如铝基复合材料。 - **抗热疲劳性能**：高强度钢的抗热疲劳性能较好，但在高温环境下的表现不如铝基复合材料。 - **应用**：高强度钢主要用于车身结构件、底盘等，但在高性能发动机和制动系统中的应用较少。 ### 为什么选择 B 根据以上分析，铝基复合材料（B）在密度、比强度和比模量、抗热疲劳性能等方面都符合题目的要求，并且在汽车的关键部件上表现出色。因此，B 是正确答案。 ### 示例 假设你正在设计一款高性能赛车，需要选择一种材料来制造活塞。活塞需要在高温、高压的环境下工作，同时要求重量轻、强度高。在这种情况下，铝基复合材料是一个理想的选择，因为它能够满足这些苛刻的要求，而其他材料可能在某些方面有所不足。