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9、案例分析题9:船舶自沉搜救
: 2019年X月X日X时,在距离最近海岸约40海里处的本市海上搜救责任区,一艘散货船XXX轮通过高频向搜救中心报告称船舶发生大量进水即将沉没,需要救助。船上载有3000吨铝矾土,船上人员共11人。事发时该水域东北风8到9级。
8、案列分析题8船员落水险情搜救
题干:2019年10月8日1400时,海面风力4级左右,天气晴,能见度良好。滨州港1号锚地附近,某船舶在滨州至烟台航行途中,三副在航行时发现该轮厨师不在船,主甲板一只救生圈缺失,手机能打通,没人接。遂报告船长。船长回忆到1300时午饭时厨师曾反映家中有困难想回家,船公司想让其再工作半个月回家。查看船上CCTV,大厨于1330时在船舶航行途中于主甲板跳水。遂拨打12395求助。
7、案列分析题7
案例分析:船舶搁浅险情搜救
:2019年3月15日下午1530时,潍坊市海上搜救中心接到海源169轮船长12395电话报警,海源169轮转载铝矾土5000吨,从寿光港8#泊位离泊后于15日下午1500时在小清河航道20#浮标南侧搁浅,搁浅位置:37°17.922′N 119°2.239′E。海源169轮船员8人,船首至船中位置搁浅,船体右倾严重,2#舱破损进水。
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6、案列分析题6:商船之间碰撞
: 2010年5月2日0523时许,利比里亚籍货船“SEASUCCESS”(“海盛”)轮与香港籍货船“BRIGHTCENTURY”(“世纪之光”)轮在37°38′28.2″/123°07′24.9″E(成山头东偏北约25海里)处发生碰撞,“世纪之光”轮沉没,“海盛”轮船舱进水严重,船体首倾,两船各23名船员遇险,事发后两船船员均弃船。
接警情况:5月2日0628时,威海市海上搜救中心接北海第一救助飞行队转青岛空管信息:一不明船舶在37°43N/123°08E处发出遇险信息,其它情况不详。接报后,威海市海上搜救中心立即通过过往船舶进行核实。0710时,市海上搜救中心收到山东省海上搜救中心转中国海上搜救中心报警信息:“BRIGHTCENTURY”在37°38N/123°10E处发出遇险报警。
5、案例分析题5:商渔船碰撞
: 2017年X月XX日XXXX时,威海市海上搜救中心办公室接“辽绥渔66528”同行的渔船“辽葫渔31581”船长报告称:“辽绥渔66528”在概位:37°20N/122°52E处沉没(后发现为翻扣),船上共10人,全部落水失踪,事发附近水域能见度不良,西南风4到5级。据报警人称沉没渔船很大可能与商船“XX”轮发生碰撞。
4、案列分析题4:船舶进水救助
: 2019年5月,某工程船在青岛港竹岔岛附近报尾轴进水。该轮船长59.80米,船宽13米,载重吨为1130吨,空载吃水2.5米。主机运转正常。在船船员共11人。附近有多艘船舶进出港。此时西南风4级,流速很小,能见度5海里,VHF沟通顺畅。
船舶遇险水域通航环境如图所示,该船舶事发水域水深22-25米.
3、案例分析题3:船舶失控救助
: 2018年10月,A轮(集装箱)于0440时行驶到图示出港位置时引水报全船突然失电,主机失控,无舵效,航速8节,船舶失控持续右转,向西侧岸壁方向行驶。该轮船长208.90,船宽29.80,吃水10.00米,船员22人。
通航环境如图所示,主航道水深35米,出港航道宽0.3nm,附近有多艘船舶进出港。西侧近岸多礁石。此时西南风4级,流速小,能见度3海里。AIS及雷达信号清晰,VHF通讯信号良好。
2、案列分析题2:船员伤病搜救: 2019年某月某日某时,在你所属搜救责任区距岸约30海里处,一外轮XXX轮向海上搜救中心报告,船上三名船员在进入货仓后,疑似因货物熏蒸剂中毒,意识模糊,情况紧急,请求救助。
1、案例分析题1:船舶火灾搜救: 2019年某月某日某时,在黄海中部距岸约180海里处,一艘4500总吨散货船XXX轮因燃油管爆裂导致机舱起火,船舶失去动力,火情失控,危及船舶和人员安全。船舶装有铁矿,船上共15人,剩约500吨重油,100吨轻油。事发水域气象海况较好,事发后船舶通过卫星电话向你所在的海上搜救中心求救。
省应急指挥中心办公室、各专业部门、设区的市政府海上溢油事件应急处置机构，应组织编制溢油事件应急处置宣传资料，通过媒体渠道和适当方式开展溢油应急有关知识宣传工作。
