人工办理进路，原则上由值班站长担任现场负责人，由现场负责人与（ ）等人员进行联控。

当某区段内的进路分别由两个联锁站控制时，按“先发后接”的原则排列该区段进路

操作信号工作站时，操作员必须确认进路要素是以正确的方式显示，当进路正确开放后必须密切关注每个信号元素的显示状态。

同一车站多次（连续两次及以上）站台门与信号不联动开、关门故障，由司机操作PSL盘“互锁解除”到“开”位，并保持至开、关门作业完毕(1、2、10号线需要操作“互锁解除”)。

司机通知站务人员现场查看站台门夹人夹物等异常情况，站务人员处置完毕后，向司机显示“好了”信号。

滑动门处于开启状态（门体未完全关闭均认为是开启状态），设置三角型铁马防护、安排专人值守，列车到站、打开铁马引导乘客只下不上。

固定门破裂时，完成破裂玻璃粘贴后，操作相邻滑动门LCB到“关门”位。

站台门打火故障：如有可见火花，站务人员穿戴绝缘手套操作相应滑动门LCB到“关门”位，张贴警示标志，做好现场安全防护，车站安排相应人员现场值守。

端门显示开启故障，站务人员确认故障，重新开、关端门一次，若故障仍然存在，向行车值班员报告。

站台门故障发生后，车站应安排相应人员值守故障门至故障修复或运营结束，做好乘客引导及站台安全防护，监控是否有乘客将关闭的故障滑动门手动解锁，除正常上下车外严禁乘客靠近故障门，动车前司机确认间隙安全。

站台门应急处置应先保证正常行车，后进行设备修复，即“先通后复”。