脱轨制动装置采用（ ）作用方式。

车钩钩体裂纹故障产生的主要原因有（ ）质量不良，夹有杂物或砂眼。

钩体裂纹故障多发生在距钩肩( )mm左右的钩身上。

钩体裂纹故障多发生在钩头上下牵引突缘根部、钩耳、钩身棱角、钩尾销孔、钩头与钩身连接处前后等部位。主要位置在钩头上下（ ）及下锁销孔处。

17型车钩自由间隙的最大允许值为（ ）mm。

17型锻造钩尾框于（ ）年下半年开始装车进行运用考验。

13B型车钩2007年开始在新造（ ）吨级铁路货车和铁路货车修理中全面推广使用。

17型车钩下锁销防跳性能检查，测量下锁销和钩舌落锁台的搭界量为（ ）mm。

2002年，为满足中国铁路重载运输和重载铁路货车的快速发展需要，开始研究开发HM-1和HM-2型缓冲器，于（ ）年定型。

牵引系统自由间隙过大能导致列车（ ）时车辆间产生剧烈冲击。

17型车钩钩尾端面（与从板接触部位）为半径（ ）mm的球面。