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2015年5月12日，A站承运到C站江沙1车，车号：C62A/4431142，运行至B站时，红外线轴温检测仪显示该车3轴、4轴右侧轴温激热，甩车后换装继运，构成货车超载问题。相关信息：1、未发现车内标划货物装载高度检查线。2、车内没有均衡布载
2015年5月12日，某企业专用线使用敞车装运木材5辆，检查时2辆已装车完毕，另3辆正在装车作业。监控干部在对上述5车进行全面检查时，发现装载加固质量、加固材料规格和使用方法存在严重违规问题，与装车单位共同整改。相关装载信息：已经装车完毕的2车，其中有1车存在端部木材外溜坡问题。两车均不同程度存在木材间隙过大，排摆不紧密问题。有4根紧靠支柱的木材两端突出支柱长度不足200㎜。有3根紧靠支柱顶端的木材高度超过车立柱高度。装载高度均为4650㎜。
2015年1月21日，A站承运到B站大豆1车，车号P60/6001347，装车地点某专用线。16时10分开始装车，19时装车完毕，次日7时取回站内待编。货检员检查时闻到该车内散发出刺鼻气味，送回装车地点卸车检查，经质检部门检测车内部分大豆被污染，直接经济损失3万元，构成货物损失。相关信息：该车装过毒害品，未进行洗刷除污。
2015年2月8日，A站承运到C二十五米重轨1组（两车跨装），车号：5011221，5012252。编入21224次列车，于21：30分在A站发车。次日4时20分，运行到B站时，发现机后第12位货物横向和纵向位移，超过规定限界，甩车修理，构成严重装载不良问题。相关现场勘察资料：车辆停留在平直线路上，车辆前端钢轨向左横向位移200㎜，后端钢轨横向右位移50mm，中间部位向右突出，纵向看所装钢轨呈弧状。且货物整体向后位移230㎜。转向架滑台无润滑油脂，滑台上通过曲线时移动的货物没有在进入平直线路后回归原位。
2015年5月6日，A站承运到C站轮胎式收割机1台，编挂在82004次列车，于9时10分在A站发车，13时30分运行到B站，货检作业发现机后第21位，车号：N5033667,轮胎式收割机牵引杆加固铁线折断，货物横向窜出200mm，甩车处理，构成货物严重装载不良问题。现场勘察相关资料：1、每一车轮的前后端均用三角挡掩紧，并与车地板钉固。2、用镀锌铁线8股通过每一轮轴分别拉牵小八字形，捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。3、用镀锌铁线4股将牵引杆横向拉牵成大八字形，捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上，同时用镀锌铁线4股将拆解下的轮胎捆绑牢固。
铁路运输企业应当对承运的货物进行安全检查，并不得有下列行为：（一）在非危险货物办理站办理危险货物承运手续；（二）承运未接受安全检查的货物；（三）承运不符合安全规定、可能危害铁路运输安全的货物。（）
危险物品的生产、经营、储存单位应当建立应急救援组织；生产经营规模较小的，可以不建立应急救援组织，但应当指定兼职的应急救援人员。（）
在一定季节和区域内不易腐烂的易腐货物，经承运人确定，可使用通用集装箱装运。（）
为防止工人过度疲劳，保证作业效率和安全必须保证整车作业时作业人员不得少于5人。（）
毒害品、腐蚀性物质及感染性物质不得使用铁路篷布。（）
