在速度小于200km/h的线路上，曲线正矢作业验收容许偏差中曲线半径450m

我国一般采用尖轨在（）的复式交分道岔。

对称三开道岔为了使尖轨更短，将尖轨跟端错开（），以使两侧辙跟螺栓互不相碰。

对称道岔的主要组成包括（）、辙叉及护轨、转辙器与辙叉的连接线岔枕等。

辙叉及护轨部分常见病害有辙叉轨距不符合标准、辙叉垂直磨耗和（）以及辙叉偏磨。

辙叉偏磨是由（）通过列车次数较多造成的。

连接部分常见的病害有导曲线（）、导曲线钢轨偏面磨耗、导曲线不圆顺。

当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于（）m时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。

道岔连接曲线半径不得（）连接道岔的导曲线半径。

高锰钢整铸辙叉，当辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过30mm，且深度超过（）时，为重伤。

尖轨、可动心轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换当：尖轨、可动心轨顶面宽（）及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。