车载设备采用冗余热备结构，并满足“故障一安全”原则,其中主机采用“二乘二取二”或“三取二”结构。

电务段应按铁路局批准的中修工作量和费用，保证财力、物力投入，可以随意挤占中修费用。

信号中修应针对设备薄弱环节，积极采用“五防”(防松、防锈、防断、防卡、防雷)和“三新一化”(新技术、新器材、新工艺及冗余化)等措施，提高信号设备的可靠性。

维修工作计划应根据信号设备维修工作内容及周期表、信号设备器材入所修更换周期及检修工时定额表规定的内容和周期及维修天窗作业计划编制。

人所修是指对设备、器材进行的入所检修

天窗是指铁路列车运行图中铺划列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作预留的时间

电务段是信号设备维护管理的主体，应建立健全维修组织，强化职能科室和车间管理，加强工区建设，适应维修生产需要。

加强防洪、防汛等季节性工作，建立雨中和雨盾设备的巡视制度，发现异常及时处理。

信号设备维护成本应实行全面预算管理。大修按件名实行预算管理；中修、维修按批准的年度财务预算进行管理。

信号系统、设备器材保修期内质量出现问题，供应商和生产厂家应提供维修或更换。

信号联锁管理是信号技术管理的重点，信号设备维护及各类工程改造，尽量严格执行联锁管理有关规定，严禁擅自改变电路结构、变更联锁软件、修改基础数据等。