客车制动时主管最大减压量均应不大于140kPa。

装用双作用常接触弹性旁承，可有效阻止转向架或车体的（ ），增加车体在转向架上的侧滚稳定性。

交叉支撑装置可有效保持转向架的（ ）状态，减小车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲击，改善转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。

装用下交叉支撑装置或中交叉支撑装置，可以提高转向架的（ ），提高转向架失稳临界速度，提高货车直线运行的稳定性。

中梁、侧梁补角形补强板时，须在修理部位支镐，将修理部位调修到水平线以上，在没有自重弯曲应力条件下焊修后补强，裂纹末端延及腹板时，须钻（ ）的止裂孔（止裂纹孔不焊堵）。

底架与车体产生裂纹的部位，均发生在（ ）较大的地方，这些部位大多在构件断面改变处、焊缝附近、铆钉孔周围。

D26型260t凹底平车主要由1个凹底架、2个中底架、4个小底架、（ ）焊接专向架以及液压旁承装置、车钩缓冲装置、制动装置等6部分组成。

K18A型车是一种无盖底开门式煤炭漏斗车，传动装置主要采用了（ ）减速器、调心滚动轴承支架，手动灵活可靠。

K18AT型车是一种无盖底开门式煤炭漏斗车，中梁采用（ ）与筋板组焊而成的刀把梁，较Kl8D型车强度提高30％。

U61w型卧式散装水泥罐车全车采用耐候钢制造，罐体由8mm厚筒体和10mm厚椭圆头组成，（ ）。

G70（G70T、G70K、G70H）型车与G60型车相比，罐体直径大，载重增加了9t，自重降低了0．065，每延米重增加（ ）。