20世纪70年代后的我国客车，绝大多数采用蜗轮蜗杆式手制动机。

2TN型转向架装用了（ ），同时与两级刚度弹簧结合，摩擦减振性能稳定。

2TN型转向架装用焊接一体式刚性构架，重量较轻，采用轴箱弹簧悬挂，簧下质量小，（ ）了轮轨间的相互作用力。

控制型转向架装用常摩擦阻尼的斜楔式摩擦减振装置，（ ）了摩擦面。

17型钩尾框含油尼龙钩尾框托板磨耗板原型厚度为8咖，剩余厚度小于（ ）或裂损时须更换。

控制型转向架的下心盘采用（ ）结构，直径增大，可以减少裂纹和方便组装。

控制型转向架装用（ ）式摩擦减振装置，加宽了摩擦面。

由于转K4型转向架的摇枕挡位置下移，侧滚中心明显（ ）。

转K2型转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢转向架，在两侧架之间安装了弹性（ ）支撑装置。

转K1转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢转向架，在两侧架间安装了弹性（ ）支撑机构。

转Kl型转向架是指装用4个轴箱一系（ ）橡胶剪切垫和侧架中交叉支撑装置的三大件货车提速转向架，最高运行速度为120km／h。