行车指挥层级自上而下分为（）、线路控制级和现场执行级，下级服从上级指挥。（）

现场检查线网控制中心运行状态监控功能，可对（）、客流、设备运行和主要故障、乘客视频信息等进行24小时连续不间断监视和管理。

网络化运营安全评估包括线网控制中心功能评估、（）、换乘站客流匹配评估。

第三方安全评估机构应在全面评估和重点评估相结合的基础上，深入分析运营安全隐患和运营险性事件的发生原因（），变化规律。

对（）、运营安全隐患排查治理、运营险性事件进行重点评估。

对隐患排查手册规定的各岗位隐患的排查内容，排查方式等，以及隐患排查治理工作台账的隐患归类和排查治理情况，（）的划分情况是否科学合理等进行全面评估。

对运营安全风险数据库的（）科学性，可操作性和动态管理情况进行全面评估。

首次进行运营期间安全评估时，第（一）（三）（四）（五）（六）项提交资料的起始时间应不晚于（）

上一次运营期间安全评估以来运营安全风险分级管控与隐患排查治理工作开展情况以及形成的（）数据库，隐患排查手册和隐患排查治理工作台账。

上一次运营期间安全评估以来运营总体情况，内容至少包括：运营基本情况（）设施设备运行维护、行车组织、客运组织应急管理等情况。

运营单位应定期检查、更新应急救援物资和装备，组织应急抢险队伍训练，满足应急救援需要。抽查不少（ ） 座车站，现场核查应急救援物资和装备的存储、种类、数量、状态，应与预案规定相符。