第三方安全评估机构应在全面评估和重点评估相结合的基础上，深入分析运营安全隐患和运营险性事件的发生原因（），变化规律。

线路控制级负责本线路的运营状态监控、（）和应急指挥。（）

线网监控级负责监控线网运行状态、统筹线网运营生产、指挥应急情况下（），以及对外联络协调。（）

行车指挥层级自上而下分为（）、线路控制级和现场执行级，下级服从上级指挥。（）

列车运行图应保持相对稳定，需要常态化延长运营服务时间或（）的，运营单位应充分论证运用车数量、线路条件等 设施设备能力及施工维修时间、人员配备需要等情况，确保满足安全运营条件的方可组织实施。（）

运营单位应将（）作为行车组织工作的基础，组织内部各部门严格根据列车运行图的 要求开展运营生产工作，保证按图行车。（）

（）的编制应以满足客流需求为导向，综合 考虑线路客流规律及线网衔接等因素，有效发挥线路能力，经济合 理地运用车辆和安排施工维修时间，确定线路运营时间及各时段 的行车间隔、停站时间、行车交路等。（）

运营单位应建立行车（）制度，对行车计划持续改 进和优化。（）

运营单位应做好土建工程、车辆、供电、通信、信号、机电等设 施设备的运行维护工作，确保各设施设备系统兼容协调，能够按照（）稳定运行，保障行车组织需要，充分满足客流需求。（）

城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）应统筹 内部各专业部门，合理制定（），内容包括列车运行图、车辆 运用计划、施工作业计划、乘务计划等。其中，共线、跨线运行线路 的行车计划应共同制定。（）

城市轨道交通行车组织工作应坚持安全导向，贯彻（）、逐级负责的原则。（）