《机车防溜安全措施》：机车运用状态下的防溜：由机车乘务员负责摘解作业时，要确认车列的（ ）状态。遇特殊情况，机车连挂客车底在站无动力停留时，（ ）负责机车端防溜，车站人员负责车底另一端防溜。

双机牵引本务机车失去动力、不能提供风源维持运行时,本务机车自阀在重联位情况下，自阀常用制动无效、LKJ常用不排风，只能采取紧急制动措施，为确保运行安全，可适当降低运行速度。

双机牵引本务机车失去动力、不能提供风源时，如故障发生在山区长大坡道、恶劣天气或不符合以上条件时，不得维持运行至前方站，应立即请求救援。

双机重联作业时，运行中遇本务机车发生失去动力、不能提供风源故障时，应及时采取停车措施。本务司机应立即报告车站值班员（列车调度员）。

单机运行机车总风骤降,机车停车后司机应立即按规定进行防溜，使用列车无线调度通信设备向车站值班员（列车调度员）汇报，并按规定进行防护，停车后可以再行移动。

单机运行机车总风骤降,有停放制动的机车，司机应投入停放制动（蓄能制动）功能，使机车尽快停车。

单机运行机车总风骤降,指派副司机（换乘司机）立即拧紧全部手制动机。

单机运行机车总风骤降,司机立即将自阀置于紧急位，单阀全制位，并立即解除机车牵引力，投入机车动力制动（内燃机车如确认“牵制工况转换开关”不能转换到“制动”位时，应人为转换到“制动”位），最大限度降低机车速度。

单机运行机车总风骤降,司机在应急处置的同时，应尽快向车站通报情况，必要时请求开通前方线路。

旅客列车发生紧急制动或使用紧急制动阀停车，待停车原因消除后，司机凭车辆乘务员（随车机械师）的通知后方可起动列车。

列车运行途中（或站内）司机发现列车制动主管压力急剧下降，要迅速解除机车牵引力，并将自阀制动手柄移至制动位（中立位），使列车停车。