《机车防溜安全措施》：段内（折返、整备点）防溜：：机车停留期间，除实行单阀制动外，应根据实际情况（ ）打好铁鞋，鞋尖应（ ）车轮踏面，牢靠固定。放置铁鞋的位置，根据整备场、机车铁鞋配置实际情况在《段细》中明确。

列车工作人员发现客车车窗（门）玻璃破损后，对不需要停车处理的，由车辆乘务员按以下规范用语向司机报告：“××次司机，机后×位运行方向×侧车窗玻璃破损，观察运行”。

列车工作人员发现客车车窗（门）玻璃破损后，对需要在前方站停车处理的，由车辆乘务员按以下规范用语向司机报告：“××次司机，机后×位运行方向×侧车窗玻璃破损，请求在前方站停车处理”。

双机牵引本务机车失去动力、不能提供风源维持运行时,本务机车自阀在重联位情况下，自阀常用制动无效、LKJ常用不排风，只能采取紧急制动措施，为确保运行安全，可适当降低运行速度。

双机牵引本务机车失去动力、不能提供风源时，如故障发生在山区长大坡道、恶劣天气或不符合以上条件时，不得维持运行至前方站，应立即请求救援。

双机重联作业时，运行中遇本务机车发生失去动力、不能提供风源故障时，应及时采取停车措施。本务司机应立即报告车站值班员（列车调度员）。

单机运行机车总风骤降,机车停车后司机应立即按规定进行防溜，使用列车无线调度通信设备向车站值班员（列车调度员）汇报，并按规定进行防护，停车后可以再行移动。

单机运行机车总风骤降,有停放制动的机车，司机应投入停放制动（蓄能制动）功能，使机车尽快停车。

单机运行机车总风骤降,指派副司机（换乘司机）立即拧紧全部手制动机。

单机运行机车总风骤降,司机立即将自阀置于紧急位，单阀全制位，并立即解除机车牵引力，投入机车动力制动（内燃机车如确认“牵制工况转换开关”不能转换到“制动”位时，应人为转换到“制动”位），最大限度降低机车速度。

单机运行机车总风骤降,司机在应急处置的同时，应尽快向车站通报情况，必要时请求开通前方线路。