风险源管控的基本工作原则是将发布的各个级别的风险源管控任务逐级分解，落实管控责任人，分解直至面对风险的人员和生产一线员工，要求都必须清楚风险，熟悉防控措施，达到“全员管控，人人有责，人人要管”的目标。

气灭房间火灾若喷气失败，在房间外气灭控制盘上人工启动喷气，若再不能喷气，直接到相应气瓶间进行机械操作喷气。

气灭房间一级报警值站赶到现场，通过该房间气体灭火指示灯、该房间对应气瓶、气体输送管道的特征确认该气体保护房间是否已喷气。

行值接到设备恢复正常或进闸客流有效缓解后报行调，由行调在设备恢复正常（ ）小时后报AFC调度解除相应模式。

AFC故障如为站务管辖则立即维修，修复后及时填写（ ）工单；如故障为AFC管辖，则立即报AFC工班或AFC调度，并创建（ ）工单。

某站发生全部进闸机故障或进闸机能力不足时，其他车站由AFC调度设置（ ）模式，设置成功后引导乘客从闸机出站， 若模式设置不成功，则引导乘客到车站客服中心补票出站。

全部进闸机故障，包含（ ）个独立的非付费区车站，其中一个非付费区的全部进站闸机故障的情况。

当车站一组 AGM 中故障台数大于等于（ ）或所有 AGM 中故障台数大于等（ ），站务人员及时报各 AFC调度，由调度安排AFC专业维修人员及时到现场进行支援。

运营时段内，不得随意封闭车站，接到地铁公安机关、上级领导通知或发生突发紧急情况后，OCC方可视情况组织封闭相关站点。

清客完毕后，不需向司机显示“好了”信号，并报告行值。

接驳车到后，值站与司机沟通行驶路线， 将接驳车数量、行驶方向和第一趟车到达时间报行值。