设备故障等原因造成地铁延误行车预计30分钟（含）至60分钟（不含）或有轨电车延误行车预计30分钟以上（含）属于Ⅰ级突发事件。

与未开通线路连接的运营正线道岔日常已钩锁断电的，人工现场办理进路时不需再到现场确认。

道岔断电摇动后，信号工作站上显示红闪失表；联动道岔断电摇动后只摇动的一副道岔红闪，不影响另一个道岔。

道岔状态正常，现场只断电不摇动，信号工作站上显示正常状态。

折返站道岔故障，若有变更进路，则优先选择变更进路组织行车，无变更进路，道岔发生故障，且转换两个来回后仍不能修复的，行调通知车站派人到现场钩锁道岔。

遇列车轧在道岔上，行调命令下线路人员需进入列车底部确认是否挤岔、掉道或钩锁道岔时，现场指挥人应与司机确认列车已降弓，已做好防溜措施，得到司机回复后，方可在列车底部作业。

人工办理进路，每副道岔操作完毕后，均需向车控室汇报该道岔开通位置及钩锁情况。

在进行手摇道岔时，先撤除钩锁器后再进行断电操作。

人工准备进路时，该进路上涉及的未故障道岔位置由行值在信号工作站上双人确认位置正确后单锁

在道岔红闪、联锁故障等情况下，无法通过信号工作站判断道岔开通位置及锁闭状态，需下线路人工准备进路。

人工办理进路，单机牵引道岔用钩锁器在尖轨与基本轨密贴一侧的第二连接杆下方轨枕空隙处钩锁道岔。