关于主飞行操纵系统，以下说法正确的是：（）

题干：关于主飞行操纵系统，以下说法正确的是：（）\n\n选项分析：\n\nA：三个主飞行操纵面均可以在没有液压的情况下进行人工作动。\n\n该说法错误。现代民用飞机的主飞行操纵系统通常依赖液压助力来驱动主飞行操纵面（即副翼、升降舵和方向舵）。由于气动载荷较大，飞行员无法通过纯人力克服这些载荷来有效操纵飞行操纵面。虽然部分小型飞机在无液压时可实现机械备份操纵，但在大型运输类飞机中，副翼和升降舵在失去液压后通常无法通过人工直接作动。因此该选项不成立。\n\nB：在液压失效的情况下均可以通过电配平的方式来进行作动。\n\n该说法错误。电配平（如安定面配平）主要用于调整飞机的俯仰姿态，通常是通过改变水平安定面的角度来实现，属于对升降舵的补充控制手段，并不能替代全部主飞行操纵功能。副翼和方向舵没有“电配平”方式来实现主操纵功能。因此，在液压失效时，并非所有主飞行操纵面都能通过电配平作动。此选项混淆了“配平”与“主操纵”的概念。\n\nC：均可以使用液压A、B系统及备用液压系统来进行操纵。\n\n该说法错误。并非所有主飞行操纵面都可以使用备用液压系统进行操纵。在典型的大型飞机（如波音737系列）设计中，副翼和升降舵通常由液压A和B系统共同驱动，具备冗余性，但备用液压系统一般仅用于方向舵的操纵。因此，副翼和升降舵不能使用备用液压系统进行正常操纵，只有方向舵具备这一能力。故该选项表述错误。\n\nD：只有方向舵的控制可以使用备用液压系统，且备用液压系统还可以用于进行偏航阻尼控制。\n\n该说法正确。在大多数大型运输机的飞行操纵系统设计中，备用液压系统专门用于方向舵的操纵，以确保在主液压系统失效时仍能提供一定的偏航控制能力，维持飞行安全。此外，备用液压系统也可支持偏航阻尼功能，通过自动小幅度调节方向舵来抑制荷兰滚等不稳定运动。这是飞行控制系统中重要的安全冗余设计。\n\n核心知识点讲解：\n\n1. 主飞行操纵面包括：\n - 副翼：控制飞机滚转（绕纵轴转动）。\n - 升降舵：控制飞机俯仰（绕横轴转动）。\n - 方向舵：控制飞机偏航（绕立轴转动）。\n\n2. 液压系统配置：\n - 现代飞机通常配备两套或以上的独立液压系统（如A系统、B系统），为主飞行操纵面提供动力。\n - 备用液压系统作为应急备份，通常仅供给方向舵，以保证基本的方向控制能力。\n\n3. 备用系统的作用：\n - 在主液压系统失效时，启用备用液压系统驱动方向舵，帮助飞行员维持航向稳定性。\n - 支持偏航阻尼器功能，提升飞行品质和安全性。\n\n4. 电配平与主操纵的区别：\n - 电配平用于调整安定面位置，减轻飞行员操纵力，属于辅助操纵，不能替代主操纵面的快速响应功能。\n\n综上所述，正确答案为 D。