导流隧洞中的弯道转弯半径以大于（）倍隧洞直径为宜。

这道题考察的是水利工程中导流隧洞设计的一个基本原则，特别是关于弯道转弯半径的确定。

首先，我们来看各个选项及其对应的转弯半径倍数：

A选项（3倍隧洞直径）：这个倍数相对较小，可能不足以提供足够的水流平稳过渡空间，容易导致水流冲击和冲刷。
B选项（5倍隧洞直径）：这个倍数是一个常用的设计标准，能够较好地平衡水流平稳性和工程经济性。它足够大以确保水流在弯道中能够平稳过渡，减少冲刷和涡流的形成。
C选项（8倍隧洞直径）：虽然这个倍数能提供更大的水流平稳过渡空间，但也会增加工程成本，可能不是最经济的选择。
D选项（10倍隧洞直径）：同样，这个倍数过大，虽然能进一步减少水流冲刷和涡流，但会显著增加工程难度和成本。

接下来，我们分析为什么选择B选项：

在水利工程中，导流隧洞的设计需要综合考虑水流特性、工程经济性和施工难度。转弯半径的选择直接影响水流在弯道中的流动状态，进而影响隧洞的稳定性和安全性。
5倍隧洞直径的转弯半径是一个经过实践验证的、较为合理的设计标准。它能够在保证水流平稳过渡的同时，控制工程成本，避免不必要的浪费。

综上所述，选择B选项（5倍隧洞直径）作为导流隧洞中的弯道转弯半径是合理的。