列车通过时刻，以列车尾部部通过出站信号机时为准。

运营期间列车在折返站站后折返，发生联锁、轨旁等信号设备故障且影响到正常行车时，均（）办理折返。

处理事故（）要按照实事求是、尊重科学的原则，按照“ （） ”原则处理。

扣车后原则上是“（）”，只有在中央 ATS 工作站故障时，对原中央 ATS 工作站上扣停的列车，经 （） 授权后由相关车站放行。

运营时间的设备抢修必须遵循“（）”的原则，在不影响运行安全的前提下，先应急处理恢复行车，待运营结束后再组织进一步的维修。

原则上所有出厂工程车的长度不得超过（） 。

当进路无法自动触发，且预计（）分钟内无法恢复时，ATS控制权下放。

原则上救援列车 （） 救援，如不能连挂动车后须组织故障列车和救援列车在就近车站清客。

列车所经的道岔无法实现进路锁闭时，必须将道岔单独锁定在（）位置。

准许列车进入区间或车站的凭据为（），正常情况下，列车按相应信号控制层级的行车凭证或调度命令行车，严禁司机在没有行车凭证的情况下行车。

列车的鸣示方式“ （） ”表示紧急停车信号。