采用进路闭塞法时，同方向两相邻出站信号机之间的进路为一个闭塞分区，一个闭塞分区内只允许一列车运行，司机凭地面信号显示及车载信号显示行车。

道岔故障时，道岔定位与反位均不能正常使用时优先考虑（）组织行车，无变更进路时，需要现场（）把道岔锁定在正确位置后，才能组织行车。

运营期间列车在折返站站后折返，发生联锁、轨旁等信号设备故障且影响到正常行车时，均（）办理折返。

处理事故（）要按照实事求是、尊重科学的原则，按照“ （） ”原则处理。

扣车后原则上是“（）”，只有在中央 ATS 工作站故障时，对原中央 ATS 工作站上扣停的列车，经 （） 授权后由相关车站放行。

运营时间的设备抢修必须遵循“（）”的原则，在不影响运行安全的前提下，先应急处理恢复行车，待运营结束后再组织进一步的维修。

原则上所有出厂工程车的长度不得超过（） 。

当进路无法自动触发，且预计（）分钟内无法恢复时，ATS控制权下放。

原则上救援列车 （） 救援，如不能连挂动车后须组织故障列车和救援列车在就近车站清客。

列车所经的道岔无法实现进路锁闭时，必须将道岔单独锁定在（）位置。

准许列车进入区间或车站的凭据为（），正常情况下，列车按相应信号控制层级的行车凭证或调度命令行车，严禁司机在没有行车凭证的情况下行车。