现地工作站的设备管理人员或维修人员需操作现地工作站时，应征得车站行车值班员同意，取得现地控制授权，以相应身份登录系统进行操作。

在接近车站 （） 、（） 分别设置接近车站预告标，（）位置设站名标、车档表示器。

道岔故障时，道岔定位与反位均不能正常使用时优先考虑（）组织行车，无变更进路时，需要现场（）把道岔锁定在正确位置后，才能组织行车。

运营期间列车在折返站站后折返，发生联锁、轨旁等信号设备故障且影响到正常行车时，均（）办理折返。

处理事故（）要按照实事求是、尊重科学的原则，按照“ （） ”原则处理。

扣车后原则上是“（）”，只有在中央 ATS 工作站故障时，对原中央 ATS 工作站上扣停的列车，经 （） 授权后由相关车站放行。

运营时间的设备抢修必须遵循“（）”的原则，在不影响运行安全的前提下，先应急处理恢复行车，待运营结束后再组织进一步的维修。

原则上所有出厂工程车的长度不得超过（） 。

当进路无法自动触发，且预计（）分钟内无法恢复时，ATS控制权下放。

原则上救援列车 （） 救援，如不能连挂动车后须组织故障列车和救援列车在就近车站清客。

列车所经的道岔无法实现进路锁闭时，必须将道岔单独锁定在（）位置。