《铁路车辆送往修理专用线》（车统-16），标示插有该色票的铁路货车送往本站区站修作业场或临时整修专用线路。

17型车钩连挂间隙为（ ）mm。

钩舌裂纹多发生在钩舌（ ）的上、下弯角处、钩舌销孔、牵引突缘及冲击突肩的根部等拉伸载荷应力较大的受力部位

钩体的主要损伤形式有：（ ）、变形、磨耗超限

新型上锁销组成将原上锁销组成的两连杆机构更改为（ ）

车钩缓冲装置正常作用外,当受到较大的冲击力时,钩肩与冲击座接触,由于有（ ）,可将部分冲击力直接传递给底架,可避免缓冲器破损

无中梁牵枕结构是（）传递各工况载荷的主要传力、承载部件,传递和承受来自下心盘、旁承和钩缓装置的各类冲击和激振载荷，该处焊缝多、受力复杂，其可靠性直接关系到整车运行安全。

（）锁头采用鹰嘴结构，起、落箱时需要克服锁头四个面的作用力，同时，同一集装箱位的四个锁头鹰嘴朝向呈顺时针或逆时针方向布置

NX70A型共用平车除运输通用平车货物以外，还可运输2个单箱总重（）的20英尺集装箱或1个单箱总重35t的40英尺集装箱。最大集重可达70t/5m。

P70型通用棚车容积145m3，载重70t，容积比P64GK棚车增加10m3，载重比P64GK棚车增加（），单车载重量提高了16.7%。

C70型通用敞车车钩缓冲装置采用（）17型联锁式车钩或新型车钩、17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型缓冲器，采用含油尼龙钩尾框托板磨耗板。