副风缸是车辆（）部分的部件之一。

运行中列车后部发生制动主管断裂时，应首先采取停车措施使列车停车，停车后，关闭故障车前位折角塞门，并拉动故障车及其后部所有车辆的缓解阀，排出副风缸或工作风缸的压力空气，使之充分缓解，然后根据线路坡度及关门车辆数计算每101吨列车重量闸瓦压力，限速运行至终点站处理，并采取不致脱钩措施。

运行中列车后部发生制动主管断裂时，应首先采取停车措施使列车停车，停车后，关闭故障车前位折角塞门，并拉动故障车及其后部所有车辆的缓解阀，排出副风缸或工作风缸的压力空气，使之充分缓解，然后根据线路坡度及关门车辆数计算每100吨列车重量闸瓦压力，限速运行至前方站处理，并采取不致脱钩措施。

制动主管顺裂纹时，可将胶皮垫在裂纹处(约比裂纹长30mm为宜)，再把平直后的闸瓦插销放在下面，以3个主管卡子紧固即可通风继续运行。

制动主管顺裂纹时，可将胶皮垫在裂纹处(约比裂纹长15 mm为宜)，再把平直后的闸瓦插销放在上面，以2个主管卡子紧固即可通风继续运行。

列车中因制动主管裂损发生抱闸故障时，应首先关闭故障车辆两端阶截断塞门，排出主管内的压力空气，然后根据故障情况分别进行处理。

列车中因制动主管裂损发生抱闸故障时，应首先关闭故障车辆两端折角塞门，排出主管内的压力空气，然后根据故障情况分别进行处理。

列车中因制动支管裂损发生抱闸故障时，应根据裂损支管是在截断塞门以内(靠制动缸侧)，还是在截断塞门以外(靠主管侧)的具体情况分别处理。若裂损的支管在截断塞门内侧时，可不关闭截断塞门，排出副风缸或工作风缸的压力空气。

列车中因制动支管裂损发生抱闸故障时，应根据裂损支管是在截断塞门以内(靠制动缸侧)，还是在截断塞门以外(靠主管侧)的具体情况分别处理。若裂损的支管在截断塞门内侧时，可关闭截断塞门，排出副风缸或工作风缸的压力空气继续运行

列车中因制动软管弹伤、爆裂、漏泄发生抱闸故障时，应首先查找破损软管所在列车的位置，关闭该软管及其相连结软管末端的折角塞门，解开连接器，然后根据故障情况分别进行处理。

列车中因制动软管弹伤、爆裂、漏泄发生抱闸故障时，应首先查找破损软管所在列车的位置，关闭该软管及其相连结软管末端的折角塞门，解开连接器，排出制动软管内的压力空气，然后根据故障情况分别进行处理。