当连续未进行过机校正的信号机数达到自动闭塞区段12 架（半自动闭塞区段 6 架）时，LKJ 在列车越过信号机自动转入降级工作状态。在转入降级工作状态的前一分区显示器闪烁显示“请校正距离！”。

动车组非正常行车场景第一作业行为：动车组运行中发现或接到烟火报警信息，司机的第一处置行为是（ ）

动车组非正常行车场景第一作业行为：动车组运行按C3级控车，报“CTCS-2故障”现象无机车信号，无里程显示，司机的第一处置行为是（ ）。

动车组非正常行车场景第一作业行为：动车组运行中发现或接到外门故障报警+无牵引力，司机的第一处置行为是（ ）。

动车组非正常行车场景第一作业行为：动车组运行中发现线路塌方、落石、倒树及其他障碍物危及行车安全，司机的第一处置行为是（ ）。

动车组非正常行车场景第一作业行为：动车组运行中在非分相区：网压显示为零，司机的第一处置行为是（ ）。

动车组非正常行车场景第一作业行为：动车组运行中发现接触网挂异物，影响本列运行（不影响临线）不能降弓通过，司机的第一处置行为是（ ）。

高速铁路区段，列控车载信号显示进行信号而机车信号显示停车信号时，在车站发车时，司机应立即向（ ）汇报。

高速铁路区段，列控车载设备上电自检、制动测试不通过，换系、重启（ ）仍不通过的，司机应报告列车调度员（车站值班员），并拨打列控车载设备DMI上张贴的电务应急电话，按远程指挥处置。

高速铁路区段，动车组退行时，司机根据地面公里标和区间电分相位置，做好预想，采用（ ）过分相方式。

高速铁路区段，救援列车正方向运行（从尾部救援）时，按ATP完全模式运行至行车许可终点停车(行车许可终点距被救援列车不足300m 时除外)，转入（ ）模式进入前方闭塞分区。