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出站信号机未设引导信号或引导信号不能开放时，在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，装备LKJ的动车组列车改按LKJ以不超过40km/h的速度运行。
进站（接车进路）信号机引导信号不能开放时，司机凭调度命令越过该信号机。动车组列车在进站（接车进路）信号机前停车后，未装备LKJ的动车组列车改按隔离模式进站停车。
遇天气不良辨认信号困难，动车组列车以地面信号作为行车凭证时，须严格执行《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）和《中国铁路上海局集团有限公司高速铁路行车组织细则》相关要求，严禁盲目臆测行车。
改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，。停站列车司机无法辨认出站（进路）信号机的显示时，在列车具备发车条件后，司机凭（ ）起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速。
改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车，联控标准用语为，车站值班员：“XX（次）司机，调令XX 号，XX 站至XX站大雾，按《技规》（高速部分）（ ）行车”。
上行列车反向运行时，LKJ开车对标点为（ ）。
确认机车信号故障后，若列车停于自动闭塞区段进站信号机、接车进路信号机前，（ ）。严格按地面信号机的显示要求操纵列车，并以不超过20km/h的速度运行，到前方站内停车。
自闭区段正向进入封锁区间应使LKJ处于（ ）工作状态。
由于距离误差原因，监控装置实施制动，列车停车后距离尚未“走完”，确认是距离误差时：若为进站，按压【 】键，以不超过15km/h速度运行，此时要严格注意出站信号机显示和监控距离，防止冒进。
遇特殊情况IC卡数据误控，按规定解除IC卡数据控制时，“调度命令号”栏输入（ ）。
