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具备停放制动功能的动车组在20‰以上的坡道线无动力路停留时，施加停放制动并使动车组处于紧急制动状态，机班做好确认，超过20min或总风压力低于700kPa时，司机通知随车机械师对动车组设置铁鞋进行防溜。
遇无线传送系统故障时，在具备良好的转接设备和通信记录装置的情况下，可使用列车无线调度通信设备发布、转达，司机接到命令确认后，无须与列车调度员（车站值班员）核对。
动车组运行中遇ATP故障并导致列车停车，区间停车超过10min、站内停车超过20min，仍无法判明故障原因或无法处置不能继续运行时，司机应主动请求救援。
动车组运行途中应谨慎使用CIR“299”组呼功能。遇误操作触发“紧急呼叫”功能时，立即按压复位键解除，并汇报列车调度员（车站值班员）。
动车组列车按ATP的【机车信号】模式运行时，严格按地面信号机显示运行，最高运行速度不超过80km/h。
办理客运作业的动车组因故未到动车组停车位置标停车导致未完全停靠站台时，司机不得集控开门，不得擅自移动。列车长通知车站客运（值班）员，客运（值班）员确认站台安全后通知列车长，列车长通知司机重新对标停车。
对途中接到临时限速的调度命令或口头指示的限速要求，列车越时限速地段后立即将提示标签撤除。
未装备停放制动装置或停放制动装置失效的动车组使用止轮器防溜，在检修库外由动车所车辆人员负责设置和撤除，检修库内由司机负责设置和撤除。
单班单司机值乘的旅客列车（含确认列车）在区间被迫停车不能继续运行需要防护时，列车前方、后方均由随车机械师（车辆乘务员）负责；如仅设一名随车机械师（车辆乘务员），需在列车前、后两方面防护时，列车前方由司机负责，列车后方由随车机械师（车辆乘务员）负责。
改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车后，当无法辨认出站（进路）信号机显示时，无论是否具备开车条件，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备 （其语音记录装置须作用良好） 的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后,再行加速。
