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高速铁路区段，进站（接车进路）信号机故障，开放引导信号接车，ATP控车确认转入目视模式，根据DMI提示周期性进行【警惕】操作。
高速铁路区段，C3及C2常态灭灯区段停基改电，LKJ 控车时，进行“停基改电”操作，正确输入“停基改电”的调度命令号、电话记录号（“电话记录号码栏”输入调度命令号后2 位数字，当后2位为“00”时输入倒数第3、2 位数字），实施“路票”解锁。
高速铁路区段，C2常态点灯区段停基改电，行车凭证为作为行车凭证的调度命令。
高速铁路区段，双线区间反方向行车，反方向闭塞设备正常，ATP控车时的行车凭证为调度命令。
普速铁路自动闭塞区段，发车进路信号机故障且停基改电,装备LKJ的动车组按ATP控车时，站内停车根据调度命令改按LKJ方式控车。
普速铁路区段，自动闭塞区段出站信号机故障或停用，动车组按ATP控车时，站内停车确认行车凭证正确后，根据调度命令转入隔离模式，以不超过40km/h速度头部越过出站信号机后立即停车，根据调度命令转为目视模式行车（接码时，为部分监控模式）。
普速铁路区段，设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间反方向发车。ATP控车操作要求，装备LKJ的动车组列车，在C2区段根据调度命令将ATP隔离转为LKJ方式控车。
具备停放制动功能的动车组在20‰以上的坡道线无动力路停留时，施加停放制动并使动车组处于紧急制动状态，机班做好确认，超过20min或总风压力低于700kPa时，司机通知随车机械师对动车组设置铁鞋进行防溜。
遇无线传送系统故障时，在具备良好的转接设备和通信记录装置的情况下，可使用列车无线调度通信设备发布、转达，司机接到命令确认后，无须与列车调度员（车站值班员）核对。
动车组运行中遇ATP故障并导致列车停车，区间停车超过10min、站内停车超过20min，仍无法判明故障原因或无法处置不能继续运行时，司机应主动请求救援。
