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CIR（GSM-R 手持终端）设置、核对：正确选定运行区段（线路）、通信模式和工作方式（“自动”位）。在 GSM-R 线路区段，选定 CIR 通信模式为 GSM-R，正确注册 CIR 车次号，确认CIR操作终端MMI 显示与（ ）相符并注册成功。
动车组运行途中司机发现或得到轴温报警（2 级）故障信息时，按照（ ）进行处置（须施加最大常用制动停车），并通知随车机械师。
动车组运行途中司机发现或得到轴温（ ）故障信息时，按照车载信息监控装置的提示进行处置，以不超过200km/h（CRH6A 平台动车组 160km/h、CRH6F 平台动车组不超过120km/h）的速度维持运行，并通知随车机械师。
随车机械师发现非接触网覆冰导致的受电弓取流不畅时，立即通知司机换弓运行。换弓后运行过程中仍然发生取流不畅时，随车机械师通知司机按每级（ ）速度逐级降速运行，直到取流正常。
随车机械师发现非接触网覆冰导致的受电弓取流不畅时，立即通知司机换弓运行。司机汇报列车调度员（车站值班员），按规定进行换弓操作，换弓时速度控制在（ ）以下。
动车组在区间发生故障，经处置后HMI屏“制动有效率”（“空气制动可用”）未能显示100%（全部可用）或不显示、显示为零等情况时，司机应汇报列车调度员，先以遇到障碍能随时停车的速度运行（最高不超过 40km/h），选择适当地点施加常用制动，观察制动效果，确认制动状态后再以最高不超过（ ）的速度运行至前方站停车，按规定进行制动试验
在区间运行，ATP显示停车信号，停车等候 2min，ATP仍未收到允许运行的信号时，未联系列车调度员（车站值班员）确认前方闭塞分区列车占用情况（对故障动车组进行尾部救援时，在行车许可终点停车后，未与被救援司机联系确认），禁止盲目转入（ ）模式开车。
设有调车防护系统的动车段（所）调车作业时，未将ATP 转入（ ）调车模式 ，不得进行调车作业。
动车段（所）调车作业时，调车防护系统触发 ATP 紧急制动停车（“禁止调车”），未向车站值班员汇报，没有得到车站值班员调车进路、（ ）的通知，未确认调车信号显示正确和运行方向，禁止盲目缓解 ATP 输出的制动开车。
高速铁路车站在邻靠正线一侧线路实施或撤除防溜作业时，由（ ）通知动车组司机设置（撤除）方位，动车组司机报告列车调度员（车站值班员），申请扣停临近正线列车。
