普速铁路设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间改按单线行车时，遇该线有一个方向闭塞设备发生故障停用时，应改用（ ）行车。

动车组因操作蓄电池关断或对主控车 BCU 进行复位引起的制动有效率丢失，须进行（ ），并确认制动有效率为100%（制动全部可用）。

列车运行途中遇雷雨、强降雨、冰雹等强对流天气现象时，司机应加强瞭望，根据情况（ ），并报告列车调度员（车站值班员）。

400T型ATP车载设备因无线超时在由CTCS-3等级降级到CTCS-2等级之前，若DMI上机车信号显示H灯，司机应负责施加（ ）制动（此时出现H码不同于HU码后的H码，有可能是地面激活灾害所致）。

400T型ATP运行过程中DMI显示“常用制动故障”时，司机应手动追加制动，待列车制动停稳后，重启ATP。若重启后故障未消除，司机应控制车速低于允许速度 （ ）公里行车，否则会触发紧急制动。

400T型ATP车载设备CTCS-3级目视模式运行过程中一直无法转入完全监控模式，可按压“（ ）”键申请移动授权。

400T型ATP出现DMI黑屏，DMI无任何显示或系统时间不刷新等现象，司机施加制动停车后，应（ ）。

（ ）控车，上电后DMI提示“与VC1系通信中断”或“与VC2系通信中断”,为正常现象。

400H型ATP使用引导模式，若由于未及时按“警惕”键输出紧急制动，司机应先按“警惕”键，再按“（ ）”键才能缓解紧急制动。

400H型ATP报“BTM故障”，确认（ ）后重启车载设备。

（ ）不进行车尾保持，仅提示司机注意车尾保持文本。