CRH1A/B/E型动车组车辆制动试验完成后，IDU提示“制动测试完成”，点击【确认】，制动试验完成；遇制动试验失败，根据 IDU 提示的故障信息进行处理后再次进行（ ）。

动车组可以在车站正线（尽头式车站除外）存放。

发生故障的动车组到达终到站后，动车组司机和随车机械师应做好故障信息交换，由随车机械师将故障情况与故障处理人员进行对接。

在未设车辆值班室动车组存车场存放时，动车组司机、随车机械师在存车场大门门卫室或指定地点，与车站安排的胜任人员办理钥匙交接手续。

高压牵引设备锁闭进行断合蓄电池复位后，随车机械师检查确认故障设备仍处于锁闭状态后，方可通知司机升弓闭合主断路器。

搭载 ATO 功能动车组的“ATP开门允许选择开关”在人工允许位置，同时“门模式开关”在AO/MC位置，将无法手动操作开门。

搭载 ATO 功能动车组启动完成后，DMI显示“预选ATO模式”对话框和 “确定” 键、“取消” 键。非ATO区段，司机按压“取消”键，不预选ATO功能。

动车组调车进入有车线必须严格执行“十、五、三车”距离信号控速要求。

因调车防护系统触发 ATP 紧急制动停车，未到对应的停车标识（登车台）时，应立即向车站值班员汇报，再以不超过5km/h 的速度对标停车。

在穿越正线前的最后一架调车信号机前的适当位置（便于确认信号的位置，不少于50m），机班俩人须再次“手比呼唤”确认调车信号，并按监控装置“定标”键打点。

穿越正线前，按规定执行“问路式”、“指路式”调车的有关规定。在得到进路准备好的通知，记录通知时间和股道，按压监控装置“定标”键打点后方可动车。